Samochody pojadą po gruncie, a nie po asfalcie. W przypadku drogi gminnej nie byłoby w tym nic szczególnego, ale tu mamy do czynienia z drogą wojewódzką. Ta zgodnie z definicją powinna łączyć mniejsze i większe miasta regionu.

• - Najpierw dostajesz ostrzeżenia. Nigdzie indziej nie widziane tablice ostrzegawcze, że to droga tylko dla terenówek, że zmiana rodzaju nawierzchni na piach - pisze na Facebooku o DW133 Rafał Wiernicki, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK w Wałbrzychu.
• Zdaniem prezesa Stowarzyszenia Transportu Publicznego Piotra Rachwalskiego to dowód na to, że w temacie dróg lokalnych i regionalnych nadal jest dużo do zrobienia oraz że rośnie też dystans między drogami krajowymi i wojewódzkimi.
• Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu szacuje, że przebudowa 1 km tego odcinka mogłaby pochłonąć nawet 3 mln zł. - Realizacja takiej inwestycji nie ma uzasadnienia - wyjaśnia wicedyrektorka Kinga Hedrych.

8 km przez las między Piłką i Sierakowem. Kierowców czekają wyjątkowe wrażenia

Sytuacja jest dość niecodzienna, nawet biorąc pod uwagę, że w okolicy praktycznie nikt nie mieszka. Gruntowe odcinki dróg o tej kategorii, łączące m.in. stolice powiatów, są w obecnych czasach rzadko spotykane. Ten, o którym mowa, biegnie między Piłką i Sierakowem - przez Puszczę Notecką.

Ostatnio zwrócił na niego uwagę w swoim wpisie na Facebooku Rafał Wiernicki - dyrektor zakładu PKP PLK w Wałbrzychu, wskazując, że to najdłuższy w Polsce odcinek gruntowy drogi wojewódzkiej oraz, że podczas pokonywania go czekają kierowców wyjątkowe wrażenia.

„Fajnie się tą drogą przejechać raz, ale dojeżdżać nią codziennie to utrapienie”

Najpierw dostajesz ostrzeżenia. Nigdzie indziej nie widziane tablice ostrzegawcze, że to droga tylko dla terenówek, że zmiana rodzaju nawierzchni na piach, ale i tak warto - najwyżej zawrócisz. Droga wiedzie przez Puszczę Notecką - jest bardzo malownicza, obfituje w urokliwe zakręty. Wprawdzie odcinek ten ma nawierzchnię gruntową, ale oznaczeń i słupków drogowych nie żałowano

- komentuje w mediach społecznościowych.

Dodaje, że piaszczysta droga kurczy się z każdym rokiem.

- Może i fajnie się tą drogą przejechać raz, ale dojeżdżać nią codziennie to utrapienie. Zatem nikt lokalnie nie będzie żałować jej zaasfaltowania, ale na pewno coś ciekawego zniknie - kwituje Rafał Wiernicki.

Piotr Rachwalski: rośnie dystans między drogami krajowymi, gdzie środków jest czasem aż za dużo, a drogami wojewódzkimi

Do wpisu odniósł się na swoim blogu facebookowym Piotr Rachwalski - prezes Stowarzyszenia Transportu Publicznego i członek zarządu spółki CPK.

Myślałem w swej naiwności, że najgorsza droga wojewódzka to droga nr 208 na Pomorzu w gminie Kępice, przy granicy z woj. zachodniopomorskim. Ale nie! W Wielkopolsce jest jeszcze lepiej: gruntowa droga wojewódzka! Ze wszystkimi oznaczeniami, słupkami etc., ale całkowicie bez utwardzonej nawierzchni

- podkreśla.

Zwraca uwagę, że jak widać na tym przykładzie, w temacie dróg lokalnych i regionalnych nadal jest dużo do zrobienia.

- Zdaje się, że rośnie też dystans między drogami krajowymi, gdzie środków jest czasem aż za dużo, a drogami wojewódzkimi. A to właśnie nimi przemieszcza się łącznie więcej ludzi niż po drogach krajowych i autostradach GDDKiA - zwraca uwagę Piotr Rachwalski.

Zdecydowanie za mało pieniędzy na drogi samorządowe. Walka trwa

Samorządy od dawna sygnalizują, że pieniędzy centralnych na drogi lokalne jest zdecydowanie za mało. Ostatnio są szczególnie aktywni na tym polu w związku z szykowaną nowelizacją ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg, której projekt przewiduje zwiększenie puli środków na inwestycje drogowe, realizowane przez JST.

Niestety na przebudowę wspomnianego odcinka DW133 raczej nie ma co w najbliższej przyszłości liczyć.

Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu, która zarządza „133” od stycznia 1999 r. zwraca uwagę, że choć na gruntowych odcinkach dróg wojewódzkich nie są prowadzone pomiary natężenia ruchu, to na podstawie obserwacji użytkowania drogi uważa, że natężenie ruchu jest tu niewielkie.

Nawet 3 mln zł za 1 km. „Realizacja takiej inwestycji nie ma uzasadnienia”

Wykonanie nowej nawierzchni jezdni drogi gruntowej wymaga zasadniczo przebudowy tejże drogi. Orientacyjny koszt wykonania konstrukcji jezdni na odcinku o długości 1 km może wynieść nawet 3 mln zł. Z uwagi na obecny zakres zadań WZDW w Poznaniu, długość zarządzanej sieci dróg wojewódzkich oraz niewielkie natężenie ruchu na DW133, realizacja takiej inwestycji nie ma uzasadnienia

- wyjaśnia zastępczyni dyrektora WZDW Kinga Hedrych.

Podlegająca samorządowi woj. dolnośląskiego jednostka nie planuje w najbliższych latach rozbudowy tej drogi.

Przyznaje natomiast, że zarządza też dwoma innymi odcinkami dróg wojewódzkich o nawierzchni gruntowej. Poza „133” są to:

• DW nr 150 na trasie od miejscowości Chojno do miejscowości Pożarowo (ok. 2 km),
• DW nr 466 na terenie gminy Słupca (ok. 3 km).