Połączenie dróg S5, S3 i autostrady A18 pozwoliłoby na stworzenie spójnego układu komunikacyjnego łączącego zachodnią i południowo-zachodnią część kraju. Co na to Ministerstwo Infrastruktury?

• Parlamentarzystki zwracają uwagę, że w ostatnich miesiącach znacząco zwiększyła się aktywność samorządów zainteresowanych realizacją tego połączenia.
• „Przedstawiciele samorządów z województw lubuskiego, wielkopolskiego i dolnośląskiego wskazują na potrzebę poprawy parametrów obecnego ciągu drogi krajowej nr 12, w szczególności na odcinku Głogów-Leszno” - wskazują Anita Kucharska-Dziedzic (Lewica) i Katarzyna Osos (KO).
• „Inwestycja nie jest uwzględniona w rozporządzeniu Rady Ministrów, ani w żadnym programie rządowym, nie są więc zapewnione źródła finansowania - ani na prace przygotowawcze, ani tym bardziej na prace związane z jej budową” - rozwiewa wątpliwości wiceminister Stanisław Bukowiec.

W interpelacji do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka posłanki Anita Kucharska-Dziedzic i Katarzyna Osos przypominają, że już w ub. roku resort informował w kontekście wskazanego, szybkiego połączenia drogowego, że konieczne są dalsze analizy oraz ocena zasadności ewentualnego ujęcia tego przedsięwzięcia w dokumentach planistycznych dotyczących rozwoju sieci dróg krajowych.

Od tego czasu znacząco zwiększyła się aktywność samorządów zainteresowanych realizacją tego połączenia. Przedstawiciele samorządów z województw lubuskiego, wielkopolskiego i dolnośląskiego wskazują na potrzebę poprawy parametrów obecnego ciągu drogi krajowej nr 12, w szczególności na odcinku Głogów-Leszno, oraz podkreślają znaczenie tego połączenia dla rozwoju gospodarczego, bezpieczeństwa ruchu i poprawy dostępności komunikacyjnej regionu

- zwracają uwagę parlamentarzystki.

Przekonują, że obecnie w polskiej sieci dróg szybkiego ruchu istnieje luka pomiędzy istotnymi korytarzami transportowymi. Połączenie S5, S3 i A18 pozwoliłoby więc na stworzenie spójnego układu komunikacyjnego łączącego zachodnią i południowo-zachodnią część kraju, poprawiając dostępność wielu miejscowości i terenów inwestycyjnych.

„W ostatnich latach w różnych częściach Polski realizowane są nowe inwestycje drogowe oraz rozwijana jest sieć dróg ekspresowych. W związku z tym zasadne jest pytanie, czy analizowane połączenie zostało kompleksowo ocenione pod kątem jego znaczenia dla całego systemu transportowego kraju, a nie wyłącznie jako inwestycja o charakterze lokalnym” - zastanawiają się Anita Kucharska-Dziedzic i Katarzyna Osos, kierując do ministerstwa także szereg innych pytań odnośnie podjętych działań i harmonogramu kolejnych.

W odpowiedzi wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec wyjaśnia, że docelowa sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce została określona w rozporządzeniu Rady Ministrów z 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, a wyznaczone przez Radę Ministrów cele dotyczące budowy nowych ciągów określono w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).

Na realizację tych zadań przewidziano środki Krajowego Funduszu Drogowego w wysokości ok. 300 mld zł i priorytetem MI jest obecnie ukończenie budowy już zdefiniowanego w tym rozporządzeniu, docelowego układu dróg klasy A i S.

Postulowana budowa połączenia drogowego w standardzie drogi ekspresowej łączącego drogi S3, S5 i A18 nie jest uwzględniona w obecnie obowiązującym rozporządzeniu RM, ani w żadnym programie rządowym, nie są więc zapewnione żadne źródła finansowania dla tej inwestycji - ani na prace przygotowawcze, ani tym bardziej na prace związane z jej budową

- rozwiewa wątpliwości wiceminister.

Zwraca uwagę, że na obszarze sąsiadujących ze sobą woj. lubuskiego i dolnośląskiego planowana jest realizacja obwodnic usprawniających ruch oraz poprawiających bezpieczeństwo wyprowadzając ruch tranzytowy poza centra miast i miasteczek (w ramach Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030).

„Na ciągu DK12 na terenie woj. dolnośląskiego i lubuskiego realizowana jest obecnie budowa obwodnicy Głogowa oraz Wschowy i Dębowej Łęki. Przewiduje się, że zostaną one zakończone do końca 2028 r. Obwodnica Szlichtyngowej wraz z pozostałymi obwodnicami w ciągu tej drogi na terenie wspomnianych województw, tj. Ścinawy i Szprotawy, została uwzględniona na liście rezerwowej Programu” - informuje Stanisław Bukowiec.

Ale dodaje, że ustalony na poziomie 28,1 mld zł limit finansowy Programu obecnie pozwala jedynie na realizację zadań z listy podstawowej.