• Związek Regionalnych Portów Lotniczych ma odejść od modelu, w którym bieżące obowiązki organizacji spoczywają głównie na urzędującym prezesie jednego z portów. Nowy, etatowy dyrektor wykonawczy ma na co dzień zajmować się sprawami regulacyjnymi, kontaktami z administracją i reprezentowaniem wspólnych interesów lotnisk.
• Profesjonalizacja związku swoje będzie kosztować. Przed listopadowym zgromadzeniem mają być gotowe wyliczenia nowego budżetu, a jednym ze skutków zmian ma być podniesienie składek członkowskich płaconych przez porty.
• Dziś ZRPL działa w dużej mierze w formule "wirtualnego biura", powiązanego z lotniskiem, którego prezes kieruje organizacją. Nowy model ma dać Związkowi własne, stałe zaplecze i uniezależnić jego codzienną działalność od obowiązków szefów poszczególnych portów.
• Całe przetasowanie zaczęło się od odejścia Anny Midery z łódzkiego lotniska. Ponieważ prezesem ZRPL tradycyjnie zostaje urzędujący szef jednego z regionalnych portów, jej dalsze kierowanie Związkiem w dotychczasowej formule stało się problematyczne i uruchomiło rozmowy o nowym układzie władz.

Jak wynika z naszych nieoficjalnych informacji, ale potwierdzonych w zarządach większości portów lotniczych w Polsce, najpóźniej w listopadzie Związek Regionalnych Portów Lotniczych będzie miał nowego prezesa. Wiele wskazuje na to, że na zorganizowanym przez Port Lotniczy we Wrocławiu "zjeździe" prezesów polskich lotnisk nowym "szefem wszystkich szefów" zostanie wybrany Karol Przywara, prezes wrocławskiego lotniska. Za takim wyborem optują menedżerowie kluczowych lotnisk w kraju, a sam zainteresowany też ma być ponoć gotowy przyjąć na siebie nowe obowiązki.

W tej kadencji będą one jednak inne, a w dodatku ma być ich... mniej.

Związek Regionalnych Portów Lotniczych (ZRPL) to samorządna organizacja pracodawców, która zrzesza obecnie 12 regionalnych portów lotniczych w Polsce i reprezentuje ich wspólne interesy wobec rządu, administracji oraz innych instytucji, a także angażuje się m.in. w kwestie legislacyjne, inwestycyjne i regulacyjne. ZRPL jest jednym z kluczowych głosów branży, bo pozwala lotniskom wypracowywać wspólne stanowisko w sprawach dotyczących całego rynku.

Od ponad dwóch lat prezeską ZRPL jest Anna Midera. Wybrana została - jak każdy wcześniej urzędujący prezes Związku - jako urzędująca prezes regionalnego portu. To żelazna zasada w ZRPL. Po głośnej medialnie utracie stanowiska w łódzkim lotnisku jej dalsze kierowanie związkiem w dotychczasowej formule stało się problematyczne. To właśnie uruchomiło rozmowy w branży lotniskowej o potrzebie wyboru nowego prezesa, a przy okazji wykorzystaniu potencjału zwolnionej z pracy Anny Midery.

Zdecydowana większość lotniskowych prezesów, o czym pisaliśmy już w WNP, bardzo pozytywnie ocenia ostatnie dwa lata pracy pani prezes na rzecz związku. I to właśnie z myślą o niej ma powstać zupełnie nowe stanowisko pracy - dyrektor wykonawczej Związku Regionalnych Portów Lotniczych.

Anna Midera ma być "obrotowym" branży lotniskowej - jako dyrektor ZRPL ma pilnować tematów regulacyjnych, kontaktów z ministerstwami, Urzędem Lotnictwa Cywilnego i organizacjami europejskimi. Prowadzić konsultacje i przygotowywać stanowiska związku. Ma "biegać za tematami" - jak usłyszeliśmy od jednego z prezesów lotniska regionalnego.

To po co Karol Przywara jako prezes całej organizacji? Prezes związku ma dawać organizacji odpowiednią rangę i potwierdzać legitymację środowiska.

Przywara za bycie prezesem ZRPL pieniędzy nie będzie dostawał (jak każdy szef ZRPL dotychczas), ale za pracę na stanowisku dyrektora wykonawczego ma być już normalne, comiesięczne wynagrodzenie. To historyczna zmiana w tej organizacji.

Pod koniec sierpnia pisaliśmy, że "żaden z urzędujących prezesów lotnisk nie chce pracy po byłej szefowej łódzkiego portu". Jedni zbyt są zajęci prowadzeniem potężnych inwestycji w swoich macierzystych portach, inni szefują lotniskom zbyt małym, by skutecznie reprezentować całość środowiska. Nikt nie chciał nowych obowiązków.

To spowodowało, że głośno zaczęto mówić o potrzebie sprofesjonalizowania działań związku na wzór organizacji pracodawców funkcjonujących w innych sektorach - z własnym budżetem, odpowiednim zapleczem i zatrudnionymi pracownikami.

Obecne decyzje kadrowe maja być prawdopodobnie wstępem do właśnie takiej zmiany.

Dziś ZRPL funkcjonuje właściwie w formule "wirtualnego biura", powiązanego z portem, którego prezes kieruje związkiem. Jak ustaliliśmy, przed późnojesiennym zgromadzeniem we Wrocławiu mają być gotowe wstępne kalkulacje pokazujące, o ile droższy będzie nowy model funkcjonowania związku.

Potwierdziliśmy też, że najpewniej będzie to skutkowało podniesieniem składek członkowskich, które płacą co roku lotniska do wspólnej kasy. Obecnie składka zależy od skali wynagrodzeń wypłacanych przez lotnisko, a dokładniej od kwoty stanowiącej podstawę naliczania składek na ubezpieczenia społeczne. Czyli: im więcej pracowników na lotnisku, tym większa składka do ZRPL.

Opisywane przez nas w tym artykule zmiany są akceptowalne dla większości prezesów, w tym tych z mniejszych lotnisk.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin