• Pozostanie Anny Midery mogłoby oznaczać zmianę dotychczasowego modelu funkcjonowania ZRPL. Zamiast łączyć kierowanie Związkiem z zarządzaniem jednym z lotnisk, jego prezes mógłby po raz pierwszy zajmować się działalnością organizacji zawodowo i na pełnych zasadach organizacyjnych.
• Taki ruch może być dla ZRPL początkiem profesjonalizacji. Osoba skupiona wyłącznie na sprawach Związku mogłaby intensywniej reprezentować interesy portów regionalnych wobec rządu i administracji oraz prowadzić sprawy legislacyjne, regulacyjne i inwestycyjne, które dotychczas były dodatkowym obowiązkiem urzędującego prezesa jednego z lotnisk.
• Byłaby to jednak sytuacja bez precedensu, bo dotychczas na czele ZRPL zawsze stał czynny prezes jednego z regionalnych portów lotniczych. Czy znajdą się na to pieniądze?

Przed dwoma tygodniami (19 sierpnia) władze miasta, po prawie 10 latach na stanowisku prezesa, zwolniły Annę Miderę z pracy w Porcie Lotniczym w Łodzi. Odwołanie prezes Anny Midery zamknęło głośny medialnie spektakl, który w Łodzi rozpoczął się w momencie opublikowania wyników audytu, który w tamtejszym porcie lotniczym zlecił magistrat. Kontrolerzy wykazali szereg nieprawidłowości, choć raczej małego kalibru.

Do ich analizy nie chcemy już wracać, bo u podstaw odwołania Midery leżały raczej nadszarpnięte relacje na linii lotnisko - właściciel niż faktyczny stan finansowy spółki czy wizja jej dalszego rozwoju. 

Decyzja miała jednak spowodować druzgocący - dla byłej pani prezes - efekt domina. Anna Midera od ponad dwóch lat jest prezeską Związku Regionalnych Portów Lotniczych (ZRPL). Szefem Związku zawsze był prezes któregoś z lotnisk w Polsce. Wybierany w wyborach (przez szefów 12 pozostałych lotnisk regionalnych) wykonywał swoją prace bez wynagrodzenia, na rzecz ogółu.

Wraz z zwolnieniem z Łodzi Midera miała więc stracić także prestiżowe stanowisko Związku.

Tak było m.in. w 2024 roku. Pod koniec czerwca 2024 Radosław Włoszek został odwołany ze stanowiska prezesa Kraków Airport. Krótko po tym zrezygnował z prezesury w ZRPL.

Związek Regionalnych Portów Lotniczych to samorządna organizacja pracodawców, która zrzesza obecnie 12 regionalnych portów lotniczych w Polsce i reprezentuje ich wspólne interesy wobec rządu, administracji oraz innych instytucji, a także angażuje się m.in. w kwestie legislacyjne, inwestycyjne i regulacyjne. ZRPL jest jednym z kluczowych głosów branży, bo pozwala lotniskom wypracowywać wspólne stanowisko w sprawach dotyczących całego rynku.

W czwartek 27 sierpnia spotkali się prezesi i przedstawiciele lotnisk regionalnych, by omówić m.in. kwestie wyboru nowych władz Związku.

Jeszcze przed tym spotkaniem rozmawialiśmy z większością prezesów lotnisk zrzeszonych w ZRPL. Wynikało z niech, że żaden nie chce pracy po Miderze. Nie padło nawet nazwisko potencjalnego kandydata. 

Sondowani przez nas prezesi największych lotnisk w Polsce zgodnie stwierdzali, że liczba obowiązków w ich macierzystych portach jest tak duża (w większość z nich prowadzona jest gruntowna modernizacja lub rozbudowa), że muszą się skupić na prowadzeniu własnego biznesu.

Co ciekawe – prezesi mniejszych lotnisk uważali, że to dobry moment na dużo głębszą zmianę w tej branżowej organizacji.

Od dawna uważam, że jeśli Związek Regionalnych Portów Lotniczych ma być silną reprezentacją branży i skutecznie zajmować się jej sprawami, powinien mieć osobę, która zawodowo odpowiada za jego funkcjonowanie. Do tej pory było inaczej - Anna Midera, podobnie jak jej poprzednicy, łączyła kierowanie Związkiem z zarządzaniem własnym portem lotniczym, więc siłą rzeczy była to dodatkowa aktywność wykonywana obok podstawowych obowiązków – mówił nam Maciej Dziadosz, prezes Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów.

Z naszych ustaleń wynika, że właśnie ta propozycja ma największą szansę na realizację. Co więcej – nowym-starym prezesem ma szansę być właśnie Anna Midera.

Nie wszyscy członkowie ZRPL są zadowoleni z takiej opcji, ale… innej na stole obecnie nie ma.

Jak to będzie wyglądało w praktyce? Niezbędna będzie analiza, czy obecny statut Związku Regionalnych Portów Lotniczych pozwala na zatrudnienie "na etacie" swojego prezesa. Pieniędzy na utrzymanie nowej administracji ma podobno wystarczyć z już obecnie odłożonych środków w kasie ZRPL. Opcją jest także ewentualne podniesienie składek, które uiszczają zarządy lotnisk regionalnych. 

Obsługa prawna, marketingowa oraz księgowa ma być świadczona – jak obecnie – przez podmioty zewnętrze, w zależności od bieżących potrzeb.

Ostateczna decyzja ma zapaść jeszcze jesienią. Wiele wskazuje, że dojdzie jednak do bezprecedensowego ruchu w tej strategicznie ważnej instytucji branżowej. Pytaniem otwartym pozostaje: czy to początek jej profesjonalizacji (na wzór organizacji pracodawców z innych sektorów), czy tylko chwilowe... łatanie dziury.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin