После глубокого спада рынок начал восстанавливаться: за первое полугодие 2026 года объем нового бизнеса достиг 853 млрд рублей, увеличившись на 5% год к году. Однако говорить о возвращении к прежней модели роста пока рано. Количество новых договоров сокращается, клиенты осторожнее относятся к инвестициям, а спрос все заметнее смещается в сторону подержанной техники, рефинансирования и возвратного лизинга.

Отдельное внимание в спецпроекте уделено транспортному лизингу. В грузовом автотранспорте растет роль вторичного рынка: бизнес приобретает более дешевую технику, а доля машин с пробегом продолжает увеличиваться. В железнодорожном сегменте слабая грузовая база и профицит вагонов сдерживают инвестиции в расширение парков, поэтому компании переходят к точечному обновлению под конкретные грузопотоки.

Еще один важный тренд – изменение самой роли лизинга. Если раньше он прежде всего служил инструментом расширения бизнеса, то теперь все чаще используется для сохранения ликвидности, замены изношенной техники и поддержания действующих производственных и транспортных мощностей. Одновременно лизинговые компании становятся крупными участниками вторичного рынка, реализуя значительные объемы изъятой техники.

В материалах специального проекта эксперты рынка рассказывают, почему возник своеобразный «кризис перепродажи», что происходит с лизингом грузовых вагонов и коммерческого транспорта, какие сделки сегодня востребованы у перевозчиков и как дорогие деньги меняют требования к клиентам и самим активам.

Также эксперты оценивают перспективы рынка и условия, необходимые для возвращения инвестиционного спроса. Снижение стоимости финансирования может поддержать восстановление, однако само по себе не решит проблему: для нового цикла обновления техники необходимы достаточная загрузка активов, улучшение экономики перевозчиков и восстановление инвестиционной активности.

Читайте специальный проект «РЖД-Партнера» о том, как рынок лизинга адаптируется к новым условиям и каким может стать следующий цикл его развития, по ссылке.