Перевозчики продолжают обновлять парки, но теперь делают это точечно и считают прежде всего стоимость входа.

Рынок растет только на бумаге?

На рынке лизинга меняется сама логика обновления автопарков. В первом полугодии 2026 года объем нового лизингового бизнеса в России вырос в денежном выражении, но количество договоров и средний чек сократились. При этом спрос все заметнее смещается с новой техники на подержанную: компании не отказываются от обновления парков, но стараются делать это дешевле и точечно.

По оценке независимого экономиста Владислава Скрипко, объем нового лизингового бизнеса в первом полугодии 2026 года увеличился на 5%, до 853 млрд рублей. Однако число новых договоров сократилось на 5%, средний чек снизился с 12,8 млн до 11,8 млн рублей, а совокупный портфель уменьшился на 8%, до 11,3 трлн рублей.

Другой срез показывает ту же перестройку. По данным НАПИ и Объединенной лизинговой ассоциации, за шесть месяцев в лизинг было передано 150,8 тыс. автомобилей, единиц спецтехники и прицепов – на 5,6% больше, чем годом ранее. Но объем новой техники снизился на 6,2%, тогда как выдача подержанной выросла на 27,6%.

То есть рост в денежном выражении не означает возвращения прежнего спроса. Как отмечает стратег и советник собственников бизнеса Никита Малов, «рынок не стал мягче, он пересел на то, что дешевле».

Расширение откладывается

Дмитрий Говоров, эксперт в области перевозок, генеральный директор «АСТ Плюс», описывает происходящее как переход от количественного роста парка к его точечному обновлению.

«Лизинг пока больше работает как инструмент качественного обновления парка, чем его количественного роста. Это принципиальная разница с периодами активного рынка, когда машину можно было приобрести вперед под ожидаемый спрос», – говорит Д. Говоров.

По его словам, перевозчики не готовы увеличивать парк только потому, что появилась возможность приобрести несколько тягачей. Экономика остается неопределенной, а загрузка должна подтверждаться реальными заказами.

На структуре рынка это отражается напрямую. Тяжелый коммерческий транспорт оказался в отрицательной зоне: его доля в новом бизнесе снизилась с 20,5 до 18,9%, а динамика составила минус 3,3%. Бизнес предпочитает дольше эксплуатировать имеющуюся технику, если ее техническое состояние это позволяет.

Одновременно растут сегменты, где инвестиционный спрос поддерживается другими факторами. По данным Татьяны Донченко, генерального директора «ТСС-Лизинг», доля сельхозтехники увеличилась с 4,5 до 6,8%, а сам сегмент вырос на 60,2%. В компании связывают такую динамику в том числе с господдержкой. Укрепляет позиции и строительная техника.

Подержанная техника выходит из тени

В «Балтийском лизинге» отмечают, что лизинговые компании уже выступают крупными операторами вторичного рынка. В отдельных сегментах – прежде всего грузового транспорта, строительной и дорожно-строительной спецтехники – их доля достигает 85%. Продажи стоковой техники, по данным компании, выросли более чем вдвое год к году.

Антон Сапожков, первый заместитель генерального директора «Балтийского лизинга», говорит, что в 2026 году формирование стоков стало системным направлением бизнеса. Лизинговые компании ускорили вывод изъятого имущества в продажу – вплоть до одного дня с момента изъятия.

Д. Говоров приводит показательный пример: седельный тягач Sitrak 6×4 на вторичном рынке можно найти примерно за 5 млн рублей, тогда как новый аналогичный автомобиль стоит около 10 млн рублей в зависимости от комплектации и условий поставки.

При таком разрыве покупатель уже сравнивает не просто новую и подержанную машины, а две разные модели экономики перевозок. Более низкая цена входа позволяет уменьшить объем привлеченного капитала, но одновременно требует учитывать расходы на ремонт, обслуживание и возможные простои.

Вторичный рынок становится расчетным

Рост подержанного сегмента не означает отказа от оценки рисков: чем больше разница в цене, тем важнее учитывать не только стоимость покупки, но и полную стоимость владения. Если экономия на старте оборачивается расходами на ремонт и простоями, преимущество быстро сокращается.

Меняется и роль лизинговых компаний: они не только финансируют покупку, но и формируют стоки, диагностируют имущество и организуют его реализацию.

Если ресурс автомобиля позволяет несколько лет работать с приемлемыми затратами, подержанная машина способна стать альтернативой новой. Поэтому вторичный рынок становится частью основной стратегии обновления парков – особенно там, где бизнесу необходимо заменить выбывающую технику, но нет оснований для масштабного расширения.

Именно поэтому текущую ситуацию правильнее описывать не как отказ перевозчиков от инвестиций, а как их перенастройку. Рынок продолжает покупать технику, но выбирает более осторожный сценарий: меньше новых машин, больше точечных замен и существенно больший интерес к подержанной технике.

Следующий этап будет зависеть уже не только от стоимости техники. Если грузовая база останется неопределенной, удешевление финансирования не обязательно вернет перевозчиков к массовому расширению парков.