Дочерняя компания Швейцарской высшей технической школы Цюриха разработала систему зарядки электробусов через шины под названием Winduction. Как сообщили в компании, эффективность передачи энергии превышает 90%, что позволяет уменьшить размеры штатных аккумуляторов. В настоящее время в городе

В настоящее время в городе Винтертур создается испытательная инфраструктура, где в 2028 году будет запущен первый подзаряжаемый электробус с пассажирами. Действующие ныне беспроводные зарядные устройства передают энергию между катушкой, расположенной в грунте и катушкой под днищем транспортного средства. Эффективность передачи зависит от зазора между ними.

В Winduction катушка встроена в дорожное полотно и подключена к электросети. Вторая катушка помещается внутри шины и получает энергию во время остановки, после чего передает ее в аккумулятор. Потеря при передаче не превышает 10 % за счет более кроткого расстояния между дорожным покрытием и колесом.

Однако и у этой энергоэффективной системы есть проблемы, связанные, в первую очередь, с материалами. Обычные автобусные шины, в которых для прочности используются стальные ленты, не подходят, поскольку при взаимодействии с магнитным полем они нагреваются. Поэтому разработчики трудятся над созданием новых шин без стали. Они будут гораздо дороже, но со временем окупят себя в процессе эксплуатации.

Электробусы, оснащенные Winduction, будут курсировать между Цюрих-Эрликон и аэропортом Цюриха. Зарядные станции потребуются только на двух из 24 остановок. За 16 часов работы на зарядку автобусам потребуется три часа. Для сравнения, ныне действующие электробусы этого маршрута заряжаются ночью в депо в течение пяти часов.

Источник — ETH Zurich

Подпишитесь
И будьте в курсе первыми!