Charles Leclerc ha vinto il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone edizione numero 77 davanti a George Russell e Lewis Hamilton, chiudendo dietro la Safety Car una domenica che la Ferrari aveva preso alla prima curva e non ha più mollato. Antonelli, in pole dopo la Sprint di sabato, ha pattinato allo spegnimento dei semafori: Leclerc ne ha approfittato subito, Hamilton lo ha seguito dalla seconda fila, e in poche curve Silverstone aveva già cambiato volto. Da lì Leclerc ha gestito, Antonelli ha rincorso, un guasto meccanico ha deciso la corsa prima che potesse farlo la pista. Una grande performance, meritata, ottima per la carriera e per la pace con i suoi demoni, ma il vero vincitore morale è Russell: per molta fortuna (sulle disgrazie altrui), è infatti quello che recupera più punti sul rivale interno al proprio garage. Un vero miracolo, un’altra grazia ricevuta peraltro sulla pista di casa: durerà questa fortuna o vincerà a fine anno il più giovane e veloce bolognese?

In ogni caso, il 5 luglio resterà nella storia per il risultato della Ferrari: l’ultima vittoria di Leclerc risaliva ad Austin, 20 ottobre 2024, dove il finale era costituito da una doppietta. Da allora un 2025 senza sigilli e un 2026 iniziato con più domande che continuità. Silverstone non riscrive la stagione, ma rimette a posto un punto: Leclerc non era sparito, gli mancava una domenica intera per trasformare la rabbia ed esperienza di nuovo in comando di una corsa, nonostante fino a ieri gli girava tutto più storto a parte una bella qualifica. Nel weekend il monegasco ha anche scelto di allontanarsi dai riferimenti tecnici di Hamilton, tornando a un assetto di guida più suo, più rischioso e meno imitativo.

Antonelli è partito dalla pole ma ha perso trazione allo start; le due Ferrari lo hanno scavalcato immediatamente mettendosi una davanti all’altra, con Russell scivolato in quarta posizione. Hamilton si è complicato però subito la vita: cinque secondi di penalità per aver mosso la frizione prima del via, sanzione severa ma resa inevitabile dai sensori. Dopo la sosta ha dovuto rifarsi strada tra sottosterzo e traffico; il podio finale pesa comunque, arrivato in una gara più dura del previsto davanti al pubblico di casa. E dopo la bandiera a scacchi, subito convocato in direzione gara: rischia un’altra sanzione perché, mentre si correva a velocità ridotta a seguito del testacoda che ha messo Max Verstappen fuori dai giochi, il sette volte campione potrebbe “non aver rallentato a sufficienza”: quella stessa regola che anni fa non veniva rispettata seriamente ed era costata cara al compianto Jules Bianchi.

Il dato centrale sulla gara di Antonelli è che non l’ha persa però per il pattinamento al via: quell’errore lo aveva quasi riparato. Dopo aver ripassato Hamilton, aveva rimesso la Mercedes nel mirino di Leclerc e al giro 40 aveva firmato il giro veloce, riducendo il distacco. Poi un cordolo preso alla curva Copse gli ha danneggiato qualche elemento sulla ruota (si ipotizzava la paratia del freno anteriore sinistro detta “wheel shield”, poi confermato dallo stesso Kimi a fine gara): macchina che non girava più, rientro forzato, penalità per track limits mentre lottava con una vettura fuori assetto. Ha tagliato il traguardo nono, la classifica lo ha retrocesso al sedicesimo posto: niente punti, dopo avere avuto la pole e, per una bella fetta della seconda metà di gara, quasi in mano una possibile vittoria.

Russell come accennato ha chiuso secondo ma con una gara diversa da quella del risultato: battuto nel ritmo dal compagno, alle prese col cambio e con una lenta foratura, è rimasto fuori dai box quando la Safety Car ha bloccato tutti, mentre Ferrari richiamava (non idealmente, pare) Hamilton per montare le soft. Scelta giusta per la posizione, ma anche una grazia sportiva.