По его словам, одной из ключевых задач для производителей остается точное планирование поставок, однако ему мешают ограничения на транспортной инфраструктуре, дорожные работы и нестабильные сроки перевозок. Для напитков основным видом транспорта остается железнодорожный, поэтому особое значение имеют доступность путей, наличие подходящих вагонов и прозрачность перевозочного процесса.

Янюк также указал на изношенность подвижного состава и нехватку вагонов, соответствующих необходимым требованиям. Если вагон не проходит проверку, его приходится отправлять на ремонт, что приводит к дополнительным задержкам.

Отдельной проблемой остается управление ассортиментом и сроками годности продукции. В связи с этим производители предъявляют повышенные требования к логистическим партнерам и 3PL-операторам, прежде всего к качеству ротации товара и соблюдению согласованных параметров сервиса.

Говоря об аутсорсинге, эксперт отметил, что внешним подрядчикам целесообразно передавать прежде всего физические операции, объем которых меняется в зависимости от сезона. При этом стратегическое управление, планирование, ключевые KPI и SLA, по его мнению, должны оставаться под контролем самого производителя.

Еще одним фактором давления на логистику Янюк назвал рост тарифов. Одним из способов снижения затрат он считает более эффективное использование обратных рейсов. В частности, компании могли бы координировать перевозки с крупными сельхозпроизводителями на севере и западе Казахстана, чтобы вагоны не возвращались порожними.

По его оценке, совместное использование подвижного состава позволило бы снизить себестоимость перевозок и повысить доступность продукции.

При этом цифровизация логистики также остается ограниченной: не все партнеры готовы к интеграции WMS- и TMS-систем, а часть участников рынка по-прежнему работает по традиционным схемам. Тем не менее компании постепенно переводят логистические процессы в цифровой формат.