1. Главная страница
2. Логистика

Власти страны уже повысили тариф на транзит на 25%, но признают, что полностью запретить перевозки или увеличить ставку втрое не могут.

Такие оценки приводятся в докладе министерства сообщения Латвии, о котором сообщает латвийский портал LSM. Документ был представлен правительству республики в начале сентября.

Согласно расчётам, около 40 млн евро в год потеряет государственное железнодорожное предприятие Latvijas dzelzceļš (LDz). Ещё примерно 250 млн евро недополучат портовые терминалы, перевозчики и другие компании, связанные с обработкой и транспортировкой грузов.

Российское зерно приносит доход железным дорогам и портам

В докладе отмечается, что перевозка 1 млн тонн зерна может обеспечивать латвийской железнодорожной инфраструктуре около 3,3 млн евро дохода. Эта оценка не зависит от того, какой именно перевозчик осуществляет транспортировку.

Для портов, терминалов, элеваторов, перевозчиков и поставщиков сопутствующих услуг доход, по оценкам LDz, составляет от 15 до 25 евро на тонну. Таким образом, каждый миллион тонн груза может приносить связанным с отраслью предприятиям ещё 15–25 млн евро.

Потери не ограничиваются выручкой от самого транзита. При сокращении грузопотока расходы на содержание железнодорожной инфраструктуры распределяются на меньший объём перевозок, что может привести к росту тарифов для остальных грузоотправителей.

Внутренние перевозки могут подорожать втрое

Согласно расчётам, приведённым в докладе, исчезновение транзитных грузов способно увеличить стоимость внутренних железнодорожных перевозок в 2,5–3 раза – с 10 до 25–30 евро за тонну.

Это затронет перевозки латвийского зерна, древесных гранул, топлива и других товаров. Увеличение транспортных расходов может ухудшить конкурентоспособность местных производителей, которым придётся платить больше за доставку продукции.

Таким образом, транзит российского зерна имеет значение не только для железнодорожной компании и портов, но и для других отраслей латвийской экономики, использующих железнодорожную инфраструктуру.

Латвия повысила тариф, но не стала увеличивать его втрое

С 13 октября в Латвии действует повышение тарифа на транзит российского зерна на 25%. Решение приняла компания LatRailNet. При этом юридических оснований для трёхкратного увеличения ставки, по данным публикации "Делового Петербурга", компания не нашла.

Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс признал, что республика не может ни установить 300%-ный тариф на транзит российского зерна, ни полностью запретить такие перевозки. Тем самым власти оказались ограничены в выборе мер, которые позволили бы одновременно сократить транзит и избежать последствий для собственной транспортной отрасли.

Ранее председатель правления Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс сообщал, что правительству представлены расчёты последствий полного прекращения транспортных связей с Россией, но публично раскрывать суммы он отказался.

Латвия оценивает последствия разрыва связей с Россией

По словам Кулбергса, совокупные потери латвийской экономики с 2022 года после прекращения связей с Россией составили около 7,43 млрд евро. Эти средства Латвия намерена получить из бюджета Евросоюза.

Оценка в 290 млн евро в год относится к возможному прекращению именно транзита российского зерна. Она показывает, что даже на фоне сокращения экономических связей с Россией грузовые перевозки остаются источником доходов для латвийской железнодорожной инфраструктуры, портов и логистических компаний.

Андрей Лапин, ТКС.РУ

Может быть интересно

• 14.10.26 Транзит российской пшеницы через Латвию может достичь 1 млн тонн до конца года
• 14.10.26 Латвия не может самостоятельно запретить транзит российского зерна через ЕС
• 01.10.26 Эстония добивается отказа от транзита российского зерна через порты Балтии
• 30.09.26 Транзит российского зерна через Латвию резко вырос в сентябре
• 18.09.26 Латвия готовит повышение тарифов на транзит российского и белорусского зерна

Программное обеспечение