Blue Moon

Deep Space Gateway

Orbital Reef

Гаганьян

Изделия серии ATV

Автоматический грузовой корабль АТV (Automated Transfer Vehicle) предназначен для доставки на Международную космическую станцию (МКС) различных грузов (топлива, запасов кислорода и азота, воды,продуктов питания, научной аппаратуры, дополнительного оборудования, расходуемых материалов и т.д.), проведения коррекций орбиты МКС и эвакуации с МКС удаляемого оборудования, твёрдых и жидких отходов.

Грузовой космический корабль АТУ конструктивно состоит из двух отсеков: герметичного и негерметичного.

Герметичный отсек построен на базе итальянского многоцелевого модуля МРLМ, который был разработан специально для программы МКС. Два таких модуля под названием «Леонардо» и «Рафаэлло» уже использовались для снабжения МКС различны ми грузами при полётах кораблей системы «Спейс шаттл». Они доставлялись на станцию на борту шаттла и с помощью манипулятора пристыковывались к одному из свободных портов американского сегмента. «Леонардо» совершил четыре полёта на МКС, «Рафаэлло» - три.  

Негерметичный отсек также используется для доставки некоторых грузов. В этом отсеке имеются 22 сферические ёмкости различных размеров. Они предназначены для доставки на МКС питьевой воды (до 840 килограммов ), кислорода и азота (в сумме до 100 килограммов ), компонентов топлива для реактивных двигателей станции (до 860 килограммов). Кроме того, предпо лагается, что для нужд станции (формирования её рабочей орбиты, проведения манёвров уклонения от космического «мусора», управления ориентацией) можно будет использовать около 1400 килограммов топлива двигательной установки самого АТV. В негерметичном отсеке находится большая часть бортовых служебных систем, таких как системы обеспечения движением космического корабля, электропитания, связи, вычислительный комплекс и др. На негерметичном отсеке установлены четыре солнечных батареи. Панели независимы в управлении и самостоятельно ори ентируются на Солнце. 

В состав двигательной установки АТV входят четыре основных двигателя с суммарной тягой 490 ньютонов для обеспечения маневрирования на орбите и 28 двигателей с суммарной тягой 220 ньютонов для управления ориентацией и причаливания к станции. Аппаратура контроля параметров сближения (на базе системы «Курс»), стыковочный узел, система дозаправки МКС топливом, телекамера и пульт управления АТV с дисплеем для контроля экипажем станции безопасности процесса сближения изготовлены в России. Стыковка АТV производится к российскому служебному модулю «Звезда

Изделия серии CST

Boeing Crew Space Transportation-100 или CST-100 - аппарат создаваемый в рамках программы НАСА Commercial Crew Program. CST-100 может иметь на борту до 7-и пассажиров или груз. Корабль планируется использовать для недолгосрочных полетов на низких орбитах. По планам часть аппарата может быть использована повторно до 10 раз. Планируется начало эксплуатации в 2017 году.

Изделия серии Crew Dragon

Dragon V2 представляет собой усовершенствованную пилотируемую версию многоразового аппарата Dragon, которая позволит экипажу добираться до МКС и возвращаться на Землю с полным контролем процедуры приземления. В капсуле Dragon V2 одновременно смогут находиться семь космонавтов. В отличие от грузовой версии, он способен стыковаться с МКС самостоятельно, без использования манипулятора станции. Главные отличия — управляемая посадка на двигателях (парашютная схема в качестве резерва), опоры для мягкой посадки и салон с креслами для астронавтов и панелью управления. По словам разработчиков, благодаря двигателям SuperDraco аппарат способен приземляться практически в любом месте с точностью вертолёта, а возможность управляемой посадки сохраняется при отказе 2 из 8 двигателей. В случае отказа двигателей посадка выполняется на парашютах. SuperDraco являются первыми двигателями в космической промышленности, изготовление которых возможно по технологии 3D-печати.

Изделия серии Cygnus

Космический корабль Сигнус (лат. Cygnus — созвездие Лебедь) — транспортный автоматический грузовой космический корабль снабжения. Разработан Orbital Sciences Corporation — американская компания, специализирующаяся на производстве космических аппаратов и ракет-носителей, в рамках программы «Коммерческой орбитальной транспортировки» (COTS). Предназначен для доставки грузов к Международной космической станции (МКС) после завершения программы «Спейс шаттл».Корабль состоит из двух модулей цилиндрической формы: агрегатного и грузового.

Изделия серии Dragon

Космический корабль (КК) «Дракон» состоит из двух модулей: командного-агрегатного отсека конической формы и транка-переходника для стыковки со второй ступенью РН, который служит как негерметичный контейнер для размещения грузов и одноразового оборудования — солнечных батарей и радиаторов системы охлаждения. Энергоснабжение корабля, как и у российского «Союза» обеспечивается солнечными батареями и аккумуляторами. «Дракон» является практически моноблочным кораблем. Двигательная установка, топливные баки, аккумуляторы и другое оборудование агрегатного отсека возвращается вместе с кораблем на Землю. Управление положением в пространстве производится с помощью 18 двигателей ориентации и орбитального маневрирования. Стыковка корабля «Дракон» с МКС осуществляется с помощью манипулятора. Возвращение на Землю – на парашютной системе в океан.

Изделия серии Dream Chaser

«Dream Chaser» — многоразовый космический корабль, разрабатываемый американской компанией SpaceDev, подразделением Sierra Nevada Corporation. Корабль предназначен для доставки на низкую околоземную орбиту грузов и экипажей численностью до 7 человек. Конструкция базируется на проекте орбитального самолёта HL-20, который НАСА разрабатывало в начале 1990-х годов. В свою очередь, HL-20 создавался на основе известных данных (снимков) о советских экспериментальных аппаратах БОР, запущенных в 1980-1984 годах по программе Спираль. «Dream Chaser» будет выводиться в космос с помощью ракеты-носителя Атлас-5, корабль будет расположен на верху ракеты в отличие от расположения на боку Спейс шаттла; данное расположение сделает невозможным повреждение корабля при запуске. Посадка — горизонтальная, самолётная. Предполагается возможность не только планирования, как у кораблей Спейс шаттл, но и самостоятельный полёт и посадка на любые взлётные полосы длиной не менее 2,5 км. Корпус аппарата сделан из композитных материалов с керамической теплозащитой. В пилотируемой версии экипаж от двух до семи человек.

Изделия серии HTV

Изделия серии NGCCS

Изделия серии Orion

Многоцелевой частично многоразовый пилотируемый космический корабль США, разрабатываемый с середины 2000-х годов в рамках программы «Созвездие». Целью этой программы было возвращение американцев на Луну, а корабль «Орион» предназначался для доставки людей и грузов на Международную космическую станцию (МКС) и для полётов к Луне, а также к Марсу. В околоземных полётах «Орион» должен прийти на смену космическим челнокам Space shuttle, завершившим полёты в 2011 году, а в будущем обеспечить высадку человека на Марс. Первоначально в документах НАСА корабль назывался. Затем корабль получил официальное название в честь известного созвездия — «Орион». С 2011 года временным названием изменённого корабля стало MPCV. Первоначально испытательный полёт космического корабля был намечен на 2013 год, первый пилотируемый полёт с экипажем из двух астронавтов планировался на 2014 год, начало полётов к Луне — на 2019—2020 гг. В конце 2011 года предполагалось, что первый полёт без астронавтов состоится в 2014 году, а первый пилотируемый полёт — в 2017. В декабре 2013 года озвучены планы на первый беспилотный тестовый полёт (EFT-1) с помощью носителя Дельта 4 в сентябре 2014 года, первый беспилотный запуск с помощью носителя SLS запланирован в 2017 году. В марте 2014 первый беспилотный тестовый полёт (EFT-1) с помощью носителя Дельта 4 был перенесен на декабрь 2014 года. В апреле 2013 NASA объявило о планах относительно миссии к 2025, чтобы обнаружить, захватить, и переместить астероид, подчеркивая, что окончательной целью разработки является . Некоторые члены Конгресса, однако, занимают позицию относительно необходимости возвращения до полета на Марс на поверхность Луны. Безотносительно к месту назначения НАСА считает, что создание данного изделия является критическим для всех вариантов развития пилотируемой космонавтики.Программа создания MPCV была уменьшена (НАСА ожидало получение около 1 млрд. долл. в год). В этих условиях единственно возможным вариантом развития системы является поступательное создание технологий. Чиновники из НАСА признают, что это неоптимально, но единственно возможный вариант развития в условиях ограниченности финансирования. Как дополнения к программе MPCV, NASA разрабатывает новый тяжелый ракета-носитель, который, известен как Space Launch System (SLS), предназначенный для использования совместно с MSPV. Кроме того, в 2009 NASA ассигновало $166 миллионов из $1 миллиарда, которые оно получило в качестве поддержки в развитие MPCV.

Изделия серии Pishgam

Изделия серии Shenzhou

Изделия серии Space Shuttle

Изделия серии Tiangong

Изделия серии Tianzhou

Изделия серии Арго

Изделия серии Восход

Изделия серии ППТС

Перспективная пилотируемая транспортная система – представляет собой совокупность пилотируемых и грузовых космических кораблей, основной задачей которых является выполнения транспортных функций. Так же включает в себя различные модификации для выполнения ремонтных, научно-исследовательских и прочих  функций. Ведущие российские организации, проектирующие пилотируемую космическую технику, рассматривают четыре основных варианта перспективных пилотируемых транспортных кораблей, различающиеся по функциональным задачам:

Изделия серии Прогресс

По сравнению с ТГК «Прогресс М», в соответствии с программой развёртывания и эксплуатации МКС, на корабле введены изменения в компоновку, конструкцию, состав приборов и режимы работы бортовых систем. Основная цель изменений — увеличение количества топлива в общей массе доставляемых на МКС грузов, что обеспечивается за счёт установки в отсек компонентов дозаправки (ОКД) восьми топливных баков. Кроме того, существенно расширен состав связей ТГК с бортовыми системами российского сегмента МКС по силовым и командным электрическим цепям и телеметрии.

Аппаратурный состав изменился следующим образом:

В систему управления движением (СУД) введены следующие изменения:

Таким образом, изменения в СУД позволили реализовать управление ориентацией станции с помощью двигателей причаливания и ориентации (на «Прогрессе-М1» — 27 штук) или сближающе-корректирующего двигателя по единой программе от бортового комплекса управления МКС.

Изделия серии Салют

Изделия серии Союз-

«Союз» — наименование серии советских и российских пилотируемых космических кораблей для полётов в пределах низкой околоземной орбиты. Головный разработчиком и изготовителем аппаратов выступает ОАО РКК «Энергия».

Модификация 7K-Л1

Данная серия берет свое начало с 1962, когда перед Российской ракетно-космической отраслью стояла задача облёта Луны в рамках программы «Зонд» кораблями 7К-Л1. По плану в космос должна была отправиться связка из космического корабля и разгонных блоков. В дальнейшем эти проекты были закрыты в пользу проекта облёта и высадке на Луне, при помощи ракетоносителя «Н-1», с использованием корабля 7К-ЛОК. 

Модификация 7K-ОК

Параллельно с 7К-ЛОК на предприятии начали разрабатывать — многоцелевой трехместный орбитальный корабль, предназначенный для отработки операций маневрирования и стыковки на околоземной орбите, для проведения различных экспериментов, в том числе по переходу космонавтов из корабля в корабль через открытый космос. Испытания изделия начались в 1966 году. Первые 3 беспилотных пуска: (7К-ОК № 2, известный, как «Космос-133», 7К-ОК № 1 (старт которого был отложен, но привёл к срабатыванию САС и взрыву ракеты в стартовом сооружении), 7К-ОК № 3 «Космос-140») оказались неудачными и выявили серьёзные ошибки в конструкции корабля. 4-й пуск с В. Комаровым («Союз-1») оказался трагическим — космонавт погиб. Тем не менее, конструкцию корабля переработали для пилотируемых полетов и в 1967 состоялась первая, в общем удачная, автоматическая стыковка 2-х «Союзов» («Космос-186» и «Космос-188»), затем — официальная пилотируемая стыковка, далее групповой полёт трёх кораблей сразу и долговременный автономный рекордный полет. Первые шесть запусков кораблей "Союз" и («Союз-9») фактически были кораблями серии 7К-ОК. В 1969 году началась работа над созданием долговременной орбитальной станции (ДОС) «Салют». Для доставки экипажа был в кратчайшие сроки был спроектирован корабль 7КТ-ОК. 

Модификация 7KТ-ОК

Отличается от 7К-ОК стыковочным узлом с внутренним люком-лазом и дополнительными системами связи на борту. Время автономного полёта корабля составляло до 3 суток, а в составе орбитальной станции — до 60 суток. Третий полет корабля этого типа («Союз-10») не выполнил поставленную перед ним задачу. Стыковка со станцией была осуществлена, но "герметичности стыковки" достигнуть не удалось. Четвертый полёт корабля этого типа («Союз-11») закончился трагедией — из-за разгерметизации на участке спуска погибли Г. Добровольский, В. Волков и В. Пацаев, так как они были без скафандров. После аварии («Союз-11») от развития 7КТ-ОК отказались, корабль был переделан (внесены изменения в компоновку СА для размещения космонавтов в скафандрах). Из-за возросшей массы систем жизнеобеспечения новый вариант корабля 7К-Т стал двухместным, лишился солнечных батарей. Всего данная модификация выполнила 29 полетов на станции «Салют» и «Алмаз».

Модификация 7K-ТМ

Модификация 7K-С

Модификация Союз-ТМ(А)

С тех пор и по настоящее время эксплуатируется модификация 7К-СТМА - «Союз ТМА» (А — антропометрический). Корабль был доработан применительно к полётам на МКС, в нём могут работать космонавты, которые не поместились бы в «Союз ТМ» по росту. Для изыскания резервов пульт космонавтов заменён на новый, с современной элементной базой, улучшена парашютная система, уменьшена теплозащита. Последний полет корабля данной модификации запланирован на 30 сентября 2011 года. 

Модифицированный транспортный пилотируемый корабль "Союз ТМА", создан на базе корабля "Союз ТМ" согласно межгосударственным соглашениям России и США и является составной частью комплекса орбитальной станции. Основным назначением транспортного пилотируемого корабля является обеспечение спасения основного экипажа станции и доставки специальных экспедиций посещения.
В процессе полета корабль выполняет следующие задачи:

Корабли семейства состоят из трёх модулей: приборно-агрегатного отсека (ПАО), спускаемого аппарата (СА), бытового отсека (БО).

В ПАО находится комбинированная двигательная установка, топливо для неё, служебные системы. Длина отсека 2,26 м, основной диаметр 2,15 м, максимальный диаметр 2,72 м Двигательная установка состоит из 28 ДПО (двигатели причаливания и ориентации) по 14 на каждом коллекторе, из которых часть имеет тягу 13,3 кгс, часть (12 штук) — 2,7 кгс, а также сближающе-корректирующего двигателя (СКД) тягой 300 кгс. СКД предназначен для орбитального маневрирования и схода с орбиты. Работает на тетраоксиде диазота и несимметричном диметилгидразине. Корабли 7К-ОК и 7К-Т были оборудованы КТДУ-35 (корректирующе-тормозная двигательная установка) тягой 4 кН и удельным импульсом (УИ) 282 с. Фактически стояли 2 независимые КТДУ — основная и резервная.

Система энергоснабжения состоит из солнечных батарей и аккумуляторов. До аварии «Союза-11» стояли батареи размахом 9,80 м и площадью 14 м². Система обеспечивала среднюю мощность — 500 Вт. После аварии их убрали ради экономии веса и оставили аккумуляторные батареи на 18 кВт·ч, которых хватало на два дня автономного полёта. Для программы «Союз-Аполлон» использовалась модификация с батарей площадью 8,33 м² на 8 кВт·ч. Современные «Союзы» оснащены батареями размахом 10 м и площадью 10 м², что даёт среднюю мощность около 1 кВт.

В спускаемом аппарате находятся места для космонавтов, системы жизнеобеспечения, управления, парашютная система. Длина отсека 2,24 м, диаметр 2,2 м, жилой объём 3,5 м³. Под теплозащитным экраном расположены двигатели мягкой посадки, на внешней поверхности — перекисные двигатели управления спуском, управляющие ориентацией СА во время полёта в атмосфере. Это позволяет использовать аэродинамическое качество СА и снизить перегрузки. В СА помимо космонавтов можно вернуть на землю 100 кг груза («Союз-ТМА»). СА покрыт теплозащитой на основе абляционных материалов.

Бытовой отсек имеет длину 3,4 м, диаметр 2,25 м, объём 5 м³. Он оснащен стыковочным узлом и системой сближения (ранее «Игла», теперь «Курс»). В герметичном объёме БО располагаются грузы для станции, иная полезная нагрузка, ряд систем жизнеобеспечения, в частности туалет. Через посадочный люк на боковой поверхности БО космонавты входят в корабль на стартовой позиции космодрома. БО может быть использован при шлюзовании в открытый космос в скафандрах типа «Орлан» через посадочный люк.

Изделия серии ТКГ ПГ

Космическая станция Мир

Лунная программа Индии

Международная космическая станция

Пилотируемая орбитальная станция, используемая как многоцелевой космический исследовательский комплекс. МКС — совместный международный проект, в котором участвуют 14 стран (в алфавитном порядке): Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Франция, Швейцария, Швеция, Япония. Первоначально в составе участников были Бразилия и Великобритания.

Работу входящих в состав МКС лабораторных модулей – европейского «Колумбус» и японского «Кибо» – контролируют соответственно Центры управления Европейского космического агентства (г. Оберпфаффенхофен, Германия) и Японского агентства аэрокосмических исследований (г. Цукуба, Япония). Полётом европейского автоматического грузового корабля ATV «Жюль Верн», предназначенного для снабжения МКС, управлял другой Центр Европейского космического агентства (г. Тулуза, Франция). Это управление осуществлялось совместно с ЦУП-М и ЦУП-Х. Из ЦУПа в Цукубе совместно с ЦУП-Х управляли также полётом первого японского грузового корабля HTV.

В ЦУП-М для программы МКС оборудован один из двух Главных залов управления, который создавался в свое время для обеспечения полёта корабля «Буран». Для управления российскими модулями МКС и кораблями «Союз» и «Прогресс» привлекаются так называемые малые залы. Персонал рабочих групп и групп поддержки размещается в специально подготовленных рабочих помещениях оборудованных необходимыми средствами получения информации по полёту, средствами связи и обмена информацией.

Для повышения надёжности управления и безопасности полёта в ЦУП-М развернут сектор управления американскими модулями, входящими в состав МКС. Задачей специалистов НАСА, работающих в этом секторе, является проведение операций по управлению полётом американского сегмента в случае выхода из строя ЦУП-Х. 

Аналогичный российский сектор управления развёрнут в Хьюстоне. Оба Центра – российский и американский – связаны всеми необходимыми линиями связи, и между ними идёт круглосуточный обмен информацией.

За время полёта МКС из-за чрезвычайных обстоятельств в США трижды всё управление станцией передавалось в ЦУП-М. Первый случай был, когда ЦУП-Х прекращал свою работу из-за угрозы терактов в связи с трагическими  событиями 11 сентября 2001 года. Второй раз – 3 октября 2002 года, когда через штат Техас проходил ураган «Лилли». Третий случай был самым длительным – с 22-го по 27 сентября 2005 года. Тогда на Техас надвигался ураган «Рита». Персонал ЦУП-Х американцы эвакуировали, в том числе была эвакуирована и работающая там группа российских специалистов. Всё управление МКС перешло в ЦУП-М.

У российской стороны ещё не было причины передавать управление в ЦУП-Х.

Учитывая, что ураганы для штата Техас не редкость, в 2008 году американцы оборудовали для программы МКС резервный ЦУП на базе Космического центра имени Маршалла (г. Хантсвилл, штат Алабама).

Создание Международной космической станции непосредственно на околоземной орбите началась 20 ноября 1998 года запуском её первого модуля – функционально-грузового блока (ФГБ) «Заря». В декабре того же года корабль «Индевор» STS-88 вывел на орбиту соединительный модуль «Юнити» (Unity – «Единство») и состыковал его с ФГБ «Заря». В июле 2000 года состав МКС пополнился третьим модулем. Им стал служебный модуль (СМ) «Звезда».

По своему назначению СМ «Звезда» является основой российского сегмента МКС. Он обеспечивает деятельность экипажа и управление станцией с регулярно меняющейся конфигурацией. На этапе развёртывания МКС СМ «Звезда» служил базовым блоком всей станции, основным местом для жизни и работы экипажа.

2 ноября 2000 года на корабле «Союз ТМ-31» на станцию прибыл экипаж первой основной экспедиции (МКС-1) – Уилльям Шеперд (командир), Юрий Гидзенко (пилот) и Сергей Крикалёв (бортинженер). С этого дня МКС стала постоянно обитаемой станцией. На её борту, сменяя друг друга, по несколько месяцев стали работать экипажи основных экспедиций, в состав которых входили российские космонавты и американские астронавты. Смена этих экипажей производилась с помощью американских кораблей «Спейс шаттл». Российские корабли «Союз», имеющие большой ресурс пребывания в космосе, служили в качестве средства спасения экипажа в случае необходимости срочного покидания станции. Постоянно на МКС находился один из таких кораблей-спасателей. Их замена осуществлялась через полгода во время полётов российских экспедиций посещения.

До начала работы экипажа первой основной экспедиции МКС была только эпизодически посещаемой. Экипажи кораблей «Спейс шаттл», в состав которых, кроме американских астронавтов, включались космонавты России и других стран, доставляли на станцию оборудование для её дооснащения, проводили необходимые регламентно-профилактические работы.

В 2001 году в состав МКС были введены американские лабораторный модуль «Дестини» (Destiny – «Судьба») и шлюзовая камера «Квест» (Quest – «Поиск») и российский стыковочный отсек «Пирс», выполняющий также роль шлюзовой камеры при выходах в открытый космос. В последующие годы был развёрнут энергетический узел мощных солнечных батарей. Для обеспечения работ в открытом космосе установлена мобильная транспортная система с канадским дистанционным манипулятором Canadаrm-2.

Снабжение МКС осуществлялось с помощью российских пилотируемых кораблей типа «Союз» и автоматических грузовых кораблей типа «Прогресс», а также американских кораблей системы «Спейс шаттл». Российские космические грузовики регулярно доставляют на МКС топливо, необходимое для осуществления манёвров с помощью реактивных двигателей, которые имеются только на российском сегменте.

В связи с произошедшей 1 февраля 2003 года катастрофой американского корабля «Колумбия», в которой погибли все семь членов экипажа, были приостановлены полёты и других кораблей системы «Спейс шаттл»: «Индевор», «Атлантис», «Дискавери». Соответственно остановилось и строительство американского сегмента МКС. Реально поддержать работоспособность МКС до возобновления полётов американских кораблей можно было лишь с помощью российских средств. Учитывая ограничения по снабжению МКС, тогда приняли решение формировать экипажи основных экспедиций не из трёх, а из двух человек, и смену этих экипажей проводить с помощью российский кораблей «Союз». Таким образом, начиная с седьмой экспедиции, на станции постоянно работали уже только два человека. Третий член экипажа на борту МКС появился в июле 2006 года. Им стал астронавт Европейского космического агентства Томас Райтер. Его доставил на станцию шаттл «Дискавери» STS-121. Это был второй полёт шаттла после катастрофы «Колумбии». Первый, испытательный, полёт состоялся в июле 2005 года.

Строительство МКС продолжилось. На станцию были доставлены новые секции солнечных батарей, значительно повысившие её энерговооружённость. В конце 2007 года МКС пополнилась ещё двумя герметичными модулями. В октябре на орбиту был доставлен изготовленный в Италии по заказу США соединительный модуль Node-2 (Node-1 под называнием «Юнити» работает в составе станции с декабря 1998 года). В ноябре Node-2, теперь он называется «Хармони» (Harmony – «Гармония»), с помощью манипулятора станции был поставлен на своё штатное место – на осевой порт модуля «Дестини». По своему назначению Node-2 является соединительным узлом  между тремя лабораторными модулями: американским «Дестини», европейским «Колумбус» (Columbus) и японским «Кибо» (Kibo – по-японски «Надежда»). Кроме того, осевой стыковочный узел Node-2 теперь стал основным причалом для шаттлов.

Европейский лабораторный модуль «Колумбус», предназначенный для постоянной работы в составе МКС, был доставлен шаттлом в декабре 2007 года и с помощью манипулятора корабля поставлен на своё штатное место. В 2008–2009 годах в состав МКС вошёл японский модуль «Кибо». Для этого потребовалось три запуска американских шаттлов, чтобы доставить на станцию грузовой отсек этого модуля, его основную секцию и внешнюю платформу.

В ноябре 2009 года продолжилось строительство российского сегмента МКС – к СМ «Звезда» пристыковался малый исследовательский модуль МИМ-2 «Поиск».

В феврале 2010 года для американского сегмента МКС шаттлом «Индевор» STS-130 были доставлены жилой модуль «Транквилити» (Tranquility – «Спокойствие») и обзорный модуль «Купола» (Kupola – по-итальянски «Купол»).

В мае того же года шаттл «Атлантис» STS-132 привёз российский малый исследовательский модуль МИМ-1 «Рассвет».

В планах НАСА предполагается дооснастить свой сегмент ещё одним герметичным модулем и на этом завершить его строительство. Строительство российского сегмента будет продолжаться за счёт присоединения к нему новых научных модулей.

В мае 2009 года постоянный экипаж МКС увеличили с трёх до шести человек. С декабря 2009 года на МКС при смене экипажей была принята так называемая непрямая пересменка. Прямая пересменка – это когда на станцию прибывает новый экипаж, а старый, сдав ему вахту, возвращается на Землю. Так продолжалось до той поры, пока постоянный состав экипажа МКС не превышал трёх человек. А когда он удвоился, было принято решение об изменении прежней схемы смены экипажей.

Последняя прямая пересменка была в октябре 2009 года. В то время станцией командовал российский космонавт Геннадий Падалка, и он передавал свои полномочия европейскому астронавту бельгийцу Франку Де Винну. У причалов МКС тогда стояли три корабля «Союз», а на борту станции одновременно находились девять человек.

Теперь на станции постоянно находятся не более шести человек, т.е. два экипажа кораблей «Союз». Смена экипажей производится следующим образом: экипаж одного из «Союзов», заканчивая свою вахту на борту МКС, передаёт дела экипажу другого «Союза», а сам возвращается на Землю. Через две-три недели прилетает следующий «Союз», и прибывшие на нём космонавты включаются в работу на станции. Номер экспедиции меняется со сменой командира МКС.

Схема Международной космической станции

1. Служебный модуль «Звезда» (СМ); 2. Европейский грузо¬вой корабль ATV-5 «Жорж Леметр»; 3. Малый исследовательский модуль «Поиск» (МИМ2); 4. Транспортный пилотируемый корабль «Союз ТМА-14М»; 5. Узловой модуль «Транквилити» (Node3) с Куполом (Cupola) и Герметичным стыковочным адаптером №3 (PMA3); 6. Ферма P1;7. Ферма P3; 8. Грузовая платформа (ELC1); 9. Ферма P4; 10. Ферма P5; 11. Ферма P6; 12. Грузовая платформа (ELC3); 13. Герметичный стыковочный адаптер №1 (PMA1); 14. Узловой модуль «Юнити» (Node1); 15. Секция Z1; 16. Лабораторный модуль «Дестини» (LAB); 17. Японский экспериментальный модуль «Кибо» (JEM); 18. Ферма S0; 19. Узловой модуль «Хармони» (Node2) с Герметичным стыковочным адаптером №2 (PMA2); 20. Европейский лабораторный модуль «Колумбус» (COL); 21. Ферма S1; 22. Спектрометр (AMS); 23. Ферма S3; 24. Грузовая платформа (ELC2); 25. Ферма S4; 26. Ферма S5; 27. Ферма S6; 28. Грузовая платформа (ESP3); 29. Грузовая платформа (ELC4); 30. Грузовая платформа (ESP2); 31. Шлюзовая камера «Квест»; 32. Постоянный многофункциональный модуль «Леонародо» (РММ); 33. Малый исследовательский модуль «Рассвет» (МИМ1); 34. Транспортный пилотируемый корабль «Союз ТМА-15М»; 35. Функциональный грузовой блок «Заря» (ФГБ); 36. Стыковочный отсек «Пирс» (СО1); 37. Транспортный грузовой корабль «Прогресс М-25М».

Проект Molab

РОСС

Расширяемые модули

Концептуальные модели изделий. В настоящее время не зарегистрировано ни одного промышленного образца. Замысел состоит в выведении габаритных полезных нагрузок используя существующие обтекатели и ракеты. Данный эффект достигается путем разделения аппарата на развертывающуюся (аналогично антеннам на аппаратах связи) и статичную центральную части (см. рисунок ниже).

С технической точки зрения это позволяет разметить на борту модуля больше членов команды (требуется для комфортного проиживания около 90 куб. метров на человека) или оборудования. При этом, с информацие об этом классе модулей выступают также и представители коммерческих структур. Например Thales Aliena Space предоставила следующую информацию о материале поверхности расширяемой секции (в порядке от внутренней части модуля к внешней):

1. Внутренний уровень - предназначен для защиты слоя препятствующего утечкам воздуха и препятствует распространению пожара.

2. Уровень предназначеный для препятствия утечкам воздуха. Отличается наличием кевларовых нитей.

3. Уровень удерживающий конструкцию. Фактически представляет из себя сетку из высокопрочной ткани. Основными материалами предлааемыми к использованию являются (полиэтилен, кевлар, жидкокристалические и изотропные полимеры). 

4. Уровень защиты от радиации и метеоритов. 

5. Внешний уровень, предназначенный для отражения солнечного света.

В общем случае любой из этих уровней может содердать произвольной число слоев, что позволяет создавать модули под задачу.

Серия Gemini

Gemini — вторая программа США пилотируемых космических полётов. Космические корабли серии «Джемини» продолжили серию кораблей «Меркурий», но значительно превосходили их по возможностям (2 члена экипажа, большее время автономного полёта, возможность изменения параметров орбиты и т. д.). В ходе программы были отработаны методы сближения и стыковки, впервые в истории осуществлена стыковка космических аппаратов. Было произведено несколько выходов в открытый космос, установлены рекорды длительности полёта. Суммарное время полётов по программе составило более 41 суток. Суммарное время выходов в открытый космос составило около 10 часов. Опыт, полученный в ходе программы Джемини, был использован при подготовке и осуществлении программы Аполлон. Для полётов по программе Джемини была создана вторая группа астронавтов НАСА, но в полётах также принимали участие астронавты первой и третьей группы.

Серия Susie

Серия iROSA

iROSA - это солнечные батареи, дополняющие стареющие солнечные батареи Международной космической станции. Они предназначены для расширения существующих батарей, которые демонстрируют признаки некоторой деградации. В этой связи компания Боинг и ее дочерние компании Spectrolab и Deployable Space Systems (DSS) разработали новые батареи, которые позволят обеспечить компенсирование утраты возможности электрогенерации. Новые батареи построены на основе технологии Roll-Out Solar Array (ROSA), которая успешно продемонстрировала механические возможности развертывания солнечных батарей во время испытаний на космической станции в июне 2017 года. Структурно новые солнечные батареи будут размещены перед шестью существующими массивами и будут использовать уже существующие системы ориентации и электрораспределения. В связи с этим новые массивы будут затенять около половины существующих массивов. Заявляется, что размещение новых батарей позволит обеспечить совокупную генерацию до 215 кватт энергии (из них 95 кватт будут генерироваться посредством старых батарей). Данные солнечные батареи будут доставляться в негерметичном отсеке грузового транспортного корабля Dragon. Для установки каждой батареи потребуется два выхода в открытый космос: один для подготовки рабочего места, а другой для непосредственной установки батареи.

Серия Аполлон

Станция Тяньгун

Космическая станция Тяньгун будет иметь Т образную форму с основным модулем в центре и лабораторной капсулой с каждой стороны. Каждый модуль будет иметь массу около 20 тонн (запуски в 2021-2022 годах), а с учетом пристыкованных кораблей и размещаемого полезного груза ее масса может достигать порядка 100 тонн. Станция будет работать на орбите высотой от 340 км до 450 км. Проектный срок службы станции составит 10 лет, но вполне вероятно, что этот срок будет увеличен до 15 лет.